難航することで有名なセント ジョンの港に巨大な船を導く海兵隊のパイロットを紹介します。

Jun 09, 2023

セント ジョンのウォーターフロントでは午前 4 時 45 分です。 街灯のきらめく反射とロングワーフの新しい防波堤の周りで渦巻く海の泡を除けば、水は真っ黒だ。

港湾パイロットのライアン・マクリーンは、その日の最初の任務に出航しています。 彼はオアシス・オブ・ザ・シーズを導入する予定で、「世界最大のクルーズ船の一つであり、セントジョン島でこれまで扱った中で最大のクルーズ船」であると彼は言う。

乗客5,931名、乗組員2,130名を抱えるオアシスは、1日に1隻の船に到着する乗客数の最多記録を樹立することになる。

毎年 80 隻ほどのクルーズ船がセント ジョンに到着します。

パイロットボートがパートリッジ島に向かって航行しながら、「オアシスほどではないが、大きな船がかなりたくさんある」とマクリーン氏は語った。

彼はこれからの仕事のことを考えている。 全長 360 メートル、総トン数 226,838 トンのこの船では、「位置決めがすべてです」とマクリーン氏は言います。 「あのサイズの船にしてはかなり狭い海峡です。もちろん、速度制御も重要です。そのサイズのため、非常にゆっくりと、非常に穏やかに接岸する必要があります。」

セント ジョンズの多くは、港の水先案内人の仕事について基本的な概念を持っています。それは、高潮と予測不可能な流れにより、全世界で最も困難な港の 1 つとして知られるセント ジョンズ港に大型船を誘導することです。

ほとんどの人が気づいていないのは、それに何が関係しているのかということです。

マクリーン氏によると、移籍は最も難しい部分だという。

パイロット用語で。 「乗り換え」とは、タンカー、コンテナ船、クルーズ客船など、到着する船に乗り込むことです。 これは、パートリッジ島から約 5 キロメートル離れた外海での座標設定にすぎない「乗船場」で行われる複雑なダンスです。

乗船ステーションでは、パイロットは水上 9 メートルまでの縄梯子を登ってパイロット ボートから船に乗り込みます。 次に、水先案内人は「船の操縦を行う」ために橋に向かい、船長に会って船を入港させる方法を指示します。

船が安全に停泊したら、パイロットは次の連絡を待って、最初からやり直し、場合によっては 1 日に 6 回以上も繰り返します。

「乗り継ぎや荒れた状況では注意が必要です」とバサースト出身で、パイロット、船員、漁師の長い家系の出身であるマクリーンは言う。

「それは血の中にあると思います。」

セント ジョンの港の水先案内人は、夜間、嵐、霧の中、そして春の新芽が港に流れ込むときも含めて、年中無休で働いています。

条件は罰を与える可能性があります。

「実際、昨年の 3 月には昼も夜もマイナス 49 度（風寒さ）があったのです」とマクリーン氏は言います。

「パイロットになるには積極的でなければなりません。素早く考え、迅速に決断しなければなりません。特に天候が悪化しているときは、物事は非常に早く起こる可能性があります。」

幸いなことに、今日はオアシスの到来にふさわしい絵に描いたような五月晴れです。 クルーズ船は、水平線の彼方に浮かぶ超高層ビルのように輝いています。

今回の移動は、縄梯子を数段上って船の側面にあるハッチに入るだけです。 マクリーンとパイロット仲間のゲイリー・ジョイスは、入り組んだ廊下を通って橋まで案内され、そこで船長のアンテ・カヴァラが待っている。

スウェーデン出身のカバラさんは、この港町に来るのは2度目だという。 彼はこれまでの旅行で厳しい状況を見てきたと言う。

「本当にパイロットに頼らなければなりません」とカヴァラさんは言います。 「彼が私に同意しない場合、私は通常彼の言うことに耳を傾けます。

理想的な天候であっても、操縦士と船長が会話している間、艦橋では沈黙を守るという規則があります。 集中力が重要です。

「多くの人が気づいていないかもしれないのは、パイロットはアドバイスを与えるだけではなく、船に乗り込み、時には操縦することもあるということです。

「私たちは港、そのインフラ、そこにあるすべてのもの、そして船舶を守るためにそこにいます。」

船がドックに到着すると、さらに繊細な操縦が必要になります。アスファルト上に 1 メートル間隔でマークが付けられているため、港湾労働者またはラインハンドラーが船の位置を橋に戻すのに役立ちます。

「すべてが完璧に調和していなければなりません」とジョイスは言います。

「私たちは数インチのことを話しています。誰もが安全に乗り降りできるように、タラップウェイと人道を正確に取り付ける必要があります。」

大型船舶はセント ジョンに入港するために水先案内人を必要としますが、出港する場合にも水先案内人が必要です。

ブレント・リアドンはニューファンドランド島出身で、海に出て17年、セントジョン島のパイロットになってまだ3年ちょっとです。 彼は午後 6 時 45 分にオアシスに向けて往路を走る任務を負っています。

クルーズ船が一番のお気に入りだという。 彼らは「すべての力を持っています。おもちゃもすべて持っています。やりたいことは何でもできます。」

ダイヤモンド ジュビリー クルーズ船ターミナルの駐車場にあるケント州の小さな家であるパイロット ハウスに座って、パイロットたちが書類を保管したり、洗濯をしたり、いくつかの釣りをしたりしながら、潮流、川、風をチェックしています。

「南南西の風速は20ノットです。ですから、ここに来るとかなり良い風が吹くでしょう」とリアドンは言う。

同氏によれば、全長360メートルのクルーズ船は基本的に「巨大な帆」であり、コースを外れて飛ばされる可能性があるという。 「水路はそれほど広くない。我々は気を引き締める必要があるだろう。」

往路の場合 — リアドンとパイロット仲間のフェニング・マカルパインは、ダイアモンド・ジュビリー経由で船に乗り込み、カーキ色のシャツとプレスされた白いシャツを着たおしゃれなクルーズ客の横で、大きな赤い浮遊ジャケットを着た宇宙飛行士のように見えた。

橋に戻り、船長のカバラさんは、スティーマーズでロブスターランチを楽しみ、前回の訪問以来新しくなったセントジョンズエリア506のコンテナ村を散策したと語った。

オアシスはゆっくりと港から出て、ウォーターフロントのコンドミニアムやディグビー フェリー ターミナルを小さくしていきます。 乗り換えの時間になると、水面が少し波立っており、パイロットボートが少し跳ねています。

しかし、またしても問題なく終了します。 そしてパイロットたちは、金色がかったオレンジ色の夕日の輝きを浴びながら帰国の途に就く。

マクリーン氏によると、カナダ全土で海兵隊員は500人しかおらず、そのうち8人がセントジョン島におり、さらに訓練生が1人いるという。

リアドン氏もマクリーン氏も、パイロットは他の船員の仕事よりもワークライフバランスが優れていると述べている。 他の役割では一度に何か月も家を離れることもありますが、パイロットは家の近くにいます。

「私がパイロットに来た本当の理由は、家族にあまりにも多くのものが欠けていたからです」とリアドンは言う。 「素晴らしい人生です。朝来て、仕事をして、家に帰ります。」

潮汐、海流、天候により、セント ジョンのパイロットの仕事は困難になります。 しかし、それも楽しみの一部だとリアドン氏は言う。

「物事が常にうまくいっているとき、経験を積むのは難しいです」と彼は言います。 「物事がうまくいかないとき、そこから学ぶのです、私が言いたいことはわかりますか？

「天気の良い日、穏やかな穏やかな日にここで船に乗って、彼女を停泊させて、『これは簡単だ』と言うことができます。

「夜はひどい、風の強い夜だ。雪だ。見えない。霧だ。タグボートは停電した。船のバウスラスターを失った。

「そのとき、トラブルから抜け出す方法や状況に対処する方法を学びます。それは経験からのみ得られます。」

インフォメーション・モーニング・セント・ジョンの司会者

ジュリア ライトは、CBC ラジオ 1 の Information Morning Saint John のホストです。彼女は以前、ニューブランズウィック州南西部のニュースを中心にデジタル レポーターとして働いていました。 彼女はマギル大学で英語の修士号を取得しており、2016 年から CBC に勤務しています。連絡先は [email protected] です。